中国民航正处于一个历史发展的新阶段，已经过去的十年中，中国民航的机队从不到1000架增长到了3000多架。经历了数次整合和并购，中国民航已连续12年保持了运输总周转量世界第二的位置。2016年，旅客运输总量达到4.88亿人次，中国已经是名副其实的民航大国。截止至2017年10月31日，民航运输航空累计安全飞行5501万小时，全行业实现连续安全飞行86个月，创造了我国民航史上最长的安全周期。
国际主流航行新技术发展迅速
  为加快推进航行新技术在中国民航的应用和发展，近日，在民航局飞标司的积极努力下，空客公司专门为中国民航开设了一期“航行新技术应用与管理”培训。空客公司从驾驶舱电子设备的发展及低能见运行，到盲降信号模拟系统及特殊一、二类运行评估；从EFB的应用到RNPAR和GLS的改进，到机场GNSS数据监控；空客从驾驶舱、飞行数据分析、ROPS、高原运行等进行展示，为我们提供了空客航行新技术的研究方向。
  目前，行业内主流航行新技术主要包括如下：
  一、Head Up Display简称HUD。HUD能降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断。
  HUD利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯（如飞行高度，飞行速度，航向，垂直速率变化）投射在一片玻璃上面，这片玻璃位于座舱前端。使用HUD的优势：强化了机组情景意识，提升了运行安全度，可获得更低的运行最低标准，提高航班正常性。
  然而，HUD新型运行模式的推广，也带来了我国现有运行规章标准的差异，2017年5月3日，中国民航发布咨询通告《使用平视显示器HUD运行的评估与批准程序》。目前，民航局已经完成了我国部分机场HUD的特殊II类批准。山东航空是中国第一个使用HUD运行的航空公司，这也为其带来了广泛声誉。如HUD在新疆推行时，每当出现低能见度天气，别的航空公司不能起降，去其它备降机场落地时，而山东航使用HUD运行标准，安全起降航班，连出租车司机都知道宣传乘坐山东航航班会安全正常。使用HUD运行，为中国民航航空公司的安全运行带来了示范效应。
  二、基于性能的导航（PBN），是指航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时，对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能技术。PBN包含两类基本导航规范：RNAV和RNP。空客在哥伦比亚波哥大机场成功演示了PBN新技术程序，充分展示了PBN能够提升机场运行能力，扩大机场容量；减少飞机的等待时间，减少管制员与机组的通话量；为安全保障提供帮助等优势。
  目前，中国民航正提出传统程序与RNP程序的混合运行，以及解决安全问题的方法。实施PBN运行后，精密进近代替了非精密进近，事故可降低7倍，飞机有了下滑引导，可最大限度地降低非精密进近的使用。这对安全水平的提升发挥了重要作用。目前，我国绝大部分机场都实施了PBN运行模式。
  三、GLS/GBAS地基增强系统。空中交通管理系统从现有陆基导航系统向星基导航系统过渡已成为未来发展的必然趋势。卫星导航系统可以提供全球、全天候、连续实时的导航，具备成为支持民用航空的主用导航系统的能力。为保证飞行安全，民航精密进近和着陆引导在精度、完好性和可用性等方面都对卫星导航提出了很高的要求。浦东已经试飞了GLS。东航A321/山东航空B737-800已经完成浦东机场的试飞。民航局正积极推广GLS新技术的应用，发布了《卫星着陆系统（GLS）运行批准指南》，在繁忙机场推进GLS新技术的应用。
  四、ADS—B—IN广播式自动监视接收，是利用空地、空空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术。与雷达系统相比，ADS-B能够提供更加实时和准确的航空器位置等监视信息，可以增加无雷达区域的空域容量，减少有雷达区域对雷达多重覆盖的需求，大大降低空中交通管理的费用。ADS-B可为航空器提供相关交通信息，传送天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边的交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障。
  五、未来空客将推广的新技术：1.机载技术冲出跑道保护系统，简称ROPS。跑道偏离是指飞机从侧面或者从尽头冲出跑道，它很长时间以来都是造成民用航空器事故的主要原因之一。拥有专利技术的空客ROPS系统本质上是一个警报系统，它可以帮助提高飞行员在降落时的情境意识，降低飞机冲出跑道的风险。而且，在必要的情况下，该系统可以为飞机提供主动保护。2.Taxi-Routingpresentation。管制员在飞机起飞前、落地后的滑行路线通过管制部门的信息系统直接发给机组。对于交叉跑道，多跑道运行的机场比较实用。3.电子滑行ELecteicTaxing。EGTS电动滑行系统通过启用安装于主起落架上的电动装置，帮助客机实现自主推出，并且在不使用主引擎的情况下实现滑行，从而提高客机运营效率、减少排放。EGTS系统真正的价值在于实现了高效运营、快速周转以及短时拖曳，从而显著减少飞机在地面阶段的滑行时间。
  
积极应用与发展自主航行新技术
  新的历史阶段，对民航提出了更高标准、更高要求。特别是现在社会公众对航班正常的关注，迫使民航加快对航行新技术的应用与发展。民航航行新技术应用不能只停留在引进、吸收、推广的道路上，还应有更多的自主知识产权的产品，比如，对中国北斗卫星的推广应用。
  中国要真正从民航大国转变成民航强国，一定要从“跟跑者”、“追随者”向“并行者”、“领跑者”转变发展，国产大飞机、北斗系统的应用，都能体现到航行新技术的应用与发展。因此，派出专业人员去学习国外的航行新技术研发、创新自身的新技术、新设备，民航科研机构需积极发挥作用，将从国外学习的航行新技术，变成中国民航的新技术，进而在民航推广应用和发展，这是建设民航强国的一个重要课题。
  具体来看，笔者认为，未来应用与发展新航行技术应制定以下措施：1.加大对航行新技术的宣传力度，让航空公司、机场、空管及公众能看到民航新航行技术应用为航空公司、机场带来的效益，减少空管指挥的安全压力。
  2.加大培训力度，对航空公司、机场、空管进行航行新技术的培训工作，只有培训到位了，才能让闯的人不是盲目去闯，而是在掌握了新技术要点的基础上，去研究推广新技术、大胆尝试航行新技术的应用。
  3.民航局在引导、敦促业内加速应用新技术的同时，善于发掘好典型，对于一些敢闯敢试的航空公司和单位，要更多地给他们以鼓励，帮助总结一个探索实践的经验教训。在确保不危害社会公众安全的保障措施下，积极出台行业规范的规章、标准，积极推进新技术的应用与发展。
  4.着眼长远、树立战略思维，研发自己的航行新技术。
  在航行新技术的应用推广上，首先要挖掘自身内部的潜能，航行新技术的应用与发展是民航的责任与使命，是中国民航打赢民航强国战役的一次革命。
  未来航行新技术的应用与发展，为航空市场带来了广阔的发展空间，在目前与高铁竞争的年代，高端旅客还是比较愿意选择航空出行，困扰旅客选择航空出行的还是航班正常性。如果中国民航在新技术的应用与发展上取得了卓有成效的进步，提高了航班正常性，降低了安全运行的标准，在空域方面大胆改革、在使用航行新技术上大胆推进，在机场导航设备上大胆投入、在空管指挥上大胆使用新技术，我们无论在航空市场的经济效益和航班正点上一定能取得从民航大国到民航强国的全面胜利。